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Jul 07, 2023

Filtración diésel explicada.

Es cierto, pero también es una trampa, porque el mundo online está absolutamente lleno de chiflados que escupen absoluta basura. Y si resultan ser locos ruidosos... bueno, puedes ver el problema. El punto es,

Es cierto, pero también es una trampa, porque el mundo online está absolutamente lleno de chiflados que escupen absoluta basura. Y si resultan ser locos ruidosos... bueno, puedes ver el problema.

El punto es que sólo porque lo hayas visto en Internet no significa que sea un hecho. Y no hay mejor ejemplo de ello que la información errónea que circula sobre los filtros de combustible auxiliares en los motores turbodiésel common-rail.

En los viejos tiempos, este era un tema bastante sencillo, y un filtro adicional con una trampa de agua se consideraba una buena idea para evitar que un tanque lleno de diésel de mala calidad llegara al motor.

Pero las cosas han cambiado a medida que el avance de la tecnología ha empujado el motor del todoterreno promedio hacia el extremo del espectro tecnológico del transbordador espacial. Decir que la filtración de combustible ya no es una cuestión sencilla es quedarse corto.

En la mayoría de los casos, los filtros de los que hablamos se instalan en el sistema de combustible aguas arriba del filtro de fábrica del vehículo, lo que los convierte en un prefiltro. Hay muchas marcas disponibles pero, por lo general, no todas son iguales.

Lo cual es una de las principales causas de la confusión que los rodea. Como cualquier filtro de combustible, su trabajo es permitir que el diésel llegue a los inyectores mientras atrapa la suciedad, el agua y otros contaminantes de forma segura dentro del cuerpo del filtro, donde no puede causar ningún daño.

Pero piénselo; El agua y la suciedad son sustancias naturales, por lo que siempre existe la posibilidad de que alguna de ellas llegue al tanque de combustible de su vehículo.

Muchos propietarios de vehículos 4x4 desconfían de los servos del interior, donde el combustible puede permanecer en los tanques subterráneos durante semanas o meses antes de usarse. Y en muchos casos, el óxido que se forma en tanques subterráneos más antiguos puede crear incrustaciones que se bombean al tanque de su vehículo. ¡Bingo! Contaminación instantánea. Esos mismos tanques subterráneos pueden ser susceptibles a que el agua subterránea se filtre en ellos con resultados similares.

Incluso las estaciones de servicio de alta rotación en medio del humo pueden tener problemas con la entrada de agua en los tanques de almacenamiento, y esto se debe simplemente a que la humedad del aire se condensa dentro del tanque subterráneo frío y se mezcla con el combustible.

¿Alguna vez has levantado la tapa de aceite de tu motor y has encontrado una suciedad gris y viscosa en su interior? Mucha gente piensa que esto es una señal segura de una junta de culata rota (que puede serlo), pero a veces es simplemente agua del aire dentro del cárter que se ha condensado en las frías paredes internas y luego se ha evaporado mientras el motor funciona, pegándose a la junta de culata. parte inferior aceitosa de la tapa y creando la aterradora masa que estás viendo ahora.

No quieres esas cosas en tu motor, y seguro que no las quieres en tus inyectores o en la bomba de inyección.

Quizás hayas oído la teoría de que si un camión cisterna está llenando los depósitos subterráneos de una estación de servicio, deberías pasar al siguiente servo. En realidad, ese es un buen consejo, porque la acción de bombear el combustible a granel desde el camión cisterna removerá los contaminantes en el fondo del tanque subterráneo. De hecho, existe una ley en Alemania que prohíbe la venta de combustible de un tanque subterráneo dentro de una hora después de haberse realizado la entrega, y es una ley que deberíamos considerar aquí.

La cuestión de todo esto es que el combustible sucio no es algo que deba sorprender. Un problema, claro, pero no un misterio.

Si avanzamos hasta 2023, el turbodiésel common-rail de su nuevo 4x4 es una máquina mucho más compleja y sofisticada. Y es mucho más infeliz cuando se le presenta algo que no sea una dieta de diésel impecable.

Los inyectores diésel, por ejemplo, en el HiLux actual ejecutan presiones de combustible de alrededor de 38.000 psi. Eso es suficiente para quitarle el brazo (la presión de corte con chorro de agua comienza en alrededor de 30,000 psi) y ciertamente suficiente para garantizar que cualquier suciedad o agua en el combustible cause un caos absoluto, desde un mal funcionamiento hasta dañar las bombas de combustible e incluso romper las puntas. inyectores si la suciedad llega tan lejos en el motor, y si ya pasó los filtros, lo hará.

Todo suena bastante dramático, pero ese es el precio de extraer tanta potencia y torque de motores más pequeños y livianos. Claramente, detener cualquier contaminación antes de que llegue tan lejos es el objetivo obvio del juego de la filtración.

Eso explica por qué los fabricantes de vehículos instalan sus propios sistemas de filtrado, pero ¿esos peligros también explican un prefiltro no original? Sí, es la respuesta corta. Como dice Brent Hutchinson, director general del grupo Don Kyatt, que comercializa productos Flashlube: "¿Por qué dirías que no a una mayor filtración si no estropea tu inyección?"

Pero dentro de esa afirmación hay una gran pista sobre las capas de información errónea que hay en el éter: "Siempre y cuando no arruine tu inyección". Entonces, ¿dónde se vuelve rebelde un prefiltro y crea problemas? ¿Y por qué a los fabricantes de vehículos no les gustan los prefiltros no originales?

Bueno, tal vez, pero si el prefiltro no ha causado o contribuido a la falla de su 4x4, entonces no se le puede responsabilizar por la falla. Eso es simplemente lógica (no algo que se exhiba universalmente en los foros en línea).

Pero hay otra razón mejor para que los fabricantes de equipos originales se opongan a los prefiltros del mercado de accesorios. No es que la mayoría de los fabricantes de vehículos no estén a favor de mantener combustible limpio hasta el motor, sino más bien que no pueden controlar lo que los propietarios ajustan a sus vehículos. Instale un kit de prefiltro de El Cheapo Inc. y tendrá muchas posibilidades de tener problemas. Y es por eso que su concesionario amenazará con destruir su garantía por instalar un kit de filtro, porque han agrupado todos los filtros no originales en una sola canasta demasiado dura.

Brent Hutchinson lo ha visto todo antes: “A los fabricantes de equipos originales les deberían encantar (los prefiltros) porque evitan que el motor explote. Pero también los odiarías si estuvieran creando problemas con tus motores”.

Y dice que el tema de la garantía también está cambiando. “Algunas personas dicen que los fabricantes de equipos originales no garantizan motores con filtros no originales. Pero ahora se han vuelto un poco más inteligentes y están tratando de abordar el problema. De todos modos, no justifican un mal combustible”.

Al parecer, el gran problema es que los fabricantes de vehículos consideran que un filtro no original causa problemas al restringir el flujo de diésel al motor. Es decir, el medio filtrante es tan denso que no puede pasar suficiente combustible para mantener las altas presiones que necesita el moderno sistema de inyección common-rail.

También puedes ver su punto. Si el filtro de fábrica usa, digamos, un medio filtrante de cinco micrones y logra producir suficiente presión de combustible para funcionar, y luego coloca un filtro de tres micrones, en línea, en el mismo sistema, existe la posibilidad de que la presión de inyección caiga. . Y si eso sucede en un 4X4 moderno, las luces pueden apagarse bastante rápido.

La solución, dice Brent Hutchinson, es asegurarse de que cualquier prefiltro que instale funcione con el filtro estándar, no en contra de él.

“La mayoría de las configuraciones OEM utilizan un filtro estándar de entre tres y siete micrones. Nuestro filtro es de 30 micras, por lo que no impedirá la presión ni el flujo. Los expertos en el juego calculan que 30 micrones es el tamaño óptimo y permite el flujo que atrapará la mayor cantidad de contaminantes; la velocidad que dará la máxima filtración. Entonces, si tiene un prefiltro que elimina el 95 por ciento de la suciedad del combustible, el filtro OE tiene un trabajo mucho más fácil de hacer".

Emma Laukens, gerente de desarrollo de negocios 4x4 de Ryco Australia (y presidenta del Consejo Nacional de la Industria 4X4), señala que es importante comprender cómo se mide la clasificación en micrones de un filtro en particular.

“Nuestro kit de filtro más popular utiliza un filtro de 10 micrones”, dijo, “pero también es necesario saber cómo llegó un fabricante de filtros en particular a esa especificación. Existe un estándar ISO para medir micras y flujo, al que Ryco se adhiere ya que tenemos nuestras propias instalaciones de prueba. Pero en toda la industria, es posible que descubra que las manzanas no son manzanas y que nuestro filtro de 10 micrones no es más restrictivo que la unidad de 30 micrones de otra persona que ha sido medida y clasificada según una prueba diferente”.

Emma también señala los inferiores estándares de calidad del diésel de Australia en comparación con Europa y las grandes distancias que recorremos en condiciones difíciles como causas de preocupación del OEM.

La escuela de pensamiento descendente sostiene que el filtro de fábrica es el que tiene las luces de advertencia y el timbre, por lo que es el que desea detectar los elementos desagradables y avisarle sobre ellos.

Los fanáticos de la alternativa upstream señalan el hecho de que un sistema de filtración no original de buena calidad puede incorporar sus propias campanas y luces. Además, añaden, si el prefiltro es del tipo correcto, puede hacer un mejor trabajo al atrapar todos los problemas, permitiendo que el filtro de fábrica tenga una vida más fácil.

“Sin duda, antes del filtro de fábrica”, afirma Emma Laukens. "Somos de la opinión de que si la contaminación ha llegado al filtro de fábrica, ya es demasiado tarde".

Este problema de ubicación también es donde Emma dice que comienzan los problemas de garantía. "Algunas garantías OEM no aceptan un filtro posterior".

El consejo aquí es muy simple: en el instante en que detecte cualquier contaminación en el filtro, es necesario repararlo y reemplazar el medio inmediatamente. Es una especie de trato en el que se le ha advertido, e ignorar esta regla es buscarse problemas.

Brent Hutchinson señala que el producto Flashlube ha sido diseñado para funcionar en unas 40 marcas y modelos diferentes con kits de montaje específicos para cada uno. Los kits también utilizan puntos de montaje OE, por lo que no es necesario perforar agujeros en su nuevo vehículo.

Emma Laukens dice que es importante utilizar los accesorios y accesorios correctos para evitar restringir el flujo de combustible.

“Eso significa mangueras y accesorios correctos; tan grande como el material de fábrica o más grande. Además, es muy importante que no instale un filtro diseñado para un diésel de la vieja escuela en un vehículo common-rail moderno. Las pequeñas partículas de agua son el gran peligro para un turbodiésel moderno, por lo que el filtro debe eliminarlas muy bien.

"Tienes que recordar que la mayoría de estos motores modernos usan bombas de elevación, por lo que el vehículo siempre bebe del fondo del tanque. Eso que te dijo tu papá (el mío, de todos modos) acerca de no dejar que el tanque caiga más abajo aproximadamente un "¿Un cuarto de su capacidad? No hay diferencia en los motores common-rail".