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Oct 26, 2023

Mi primer vehículo eléctrico - Parte IV: ¿Chevy Bolt EUV 2023 o Tesla Model 3 2020?

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Cuando el año pasado decidí comprar un automóvil eléctrico, el primero que consideré fue el Tesla Model 3. (Ver “Mi primer vehículo eléctrico – Parte I”). Probé uno en el concesionario y tomé notas. Después de probar el Kia Niro EV, el Hyundai Kona EV y el VW ID.4, terminé comprando un Chevy Bolt EUV con Super Cruise.

La semana pasada íbamos a una fiesta en Filimon Farms, a unas 40 millas de casa. Estaba lo suficientemente lejos como para justificar un viaje compartido y era más divertido. Algunos amigos se ofrecieron a llevarnos y se presentaron en nuestra casa en su Tesla Model 3 2020. Mi reacción inmediata fue: "¿Puedo conducir?".

“Claro”, respondió mi amigo.

Después de recorrer 2000 millas con mi Bolt, tenía muchas ganas de compararlo con el Model 3. Pero, ¿es esta una comparación justa? Mi Bolt 2023 costó $41,000 al salir. Al consultar Craigslist, un Model 3 2020 cuesta entre $ 35,000 y $ 40,000, más tarifas del DMV, por lo que la comparación es justa en términos de costo. Aquí está mi valoración (subjetiva).

Esto no es competencia. Con más del doble de caballos de fuerza, el Modelo 3 es el claro ganador. Si esto es importante para usted, la elección es obvia.

Tesla: ☆☆☆☆☆Perno: ☆☆☆

Mi amigo está sentado mientras yo conduzco su auto. "Cuántas millas en su coche"? Pregunto. "No tengo ni idea. Déjame comprobarlo”, dice. Y comienza a tocar la tableta. Hace clic en alguna pestaña de "Coche" y abre una pantalla con toneladas de información. Él mira, hace clic un poco más y después de unos minutos se da por vencido. “No lo sé”, concluye. [Nota del editor: después de hacer clic en el símbolo del automóvil, haga clic en "Software" y el total de su kilometraje estará allí. Estoy de acuerdo en que no es el lugar intuitivo para colocarlo, pero una vez que sabes dónde está, es fácil y rápido llegar a él. —Zach Shahan]

Estoy seguro de que la información está en algún lugar del sistema de información y entretenimiento de Tesla, pero no es fácil de encontrar. Comparado con el Bolt, es simplemente infantil. Otra pena más del diseño minimalista que tanto le gusta a Elon.

Quizás el Tesla tenga una brújula en alguna parte y probablemente se pueda encontrarla después de numerosos toques. O tal vez siempre esté presente, pero hay que buscarlo. Mire la brújula en la pantalla de Bolt. Una mirada y lo ves. El alcance también se muestra claramente. No tiene por qué competir con el mapa de navegación, el historial del automóvil o cualquier otra cosa que se muestre en el tablero. Siempre está ahí, como debe estar.

Los controles de clima del Bolt son mucho mejores. Las palancas que presiona hacia arriba y hacia abajo para ajustar la temperatura y el ventilador están convenientemente ubicados debajo de la pantalla. No son elementos de menú en el monitor.

Tesla: ☆☆Perno: ☆☆☆☆☆

El Model 3, y sospecho que todos los Tesla, tienen dos formas de frenar. En modo no regenerativo, el coche se desliza cuando levantas el pie del acelerador. En modo regenerativo, el coche frena con fuerza cuando retiras el pie. En el modo no regenerativo, hay que frenar el coche con el pedal del freno. En el modo regenerativo, utilizas tu energía para cargar la batería, pero la única forma de frenar menos es pisar ligeramente el acelerador.

El Bolt es diferente. No cambia entre los dos modos. En cambio, tiene una palanca de asistencia de frenado en el volante, convenientemente ubicada en el lado izquierdo. Cuando sueltas el acelerador, el coche frena ligeramente: de forma regenerativa. Puedes frenar con fuerza usando los dedos de la mano izquierda. Después de unas horas de conducir el Bolt, aprendí a usar el “freno de mano” y puedo detener el auto exactamente donde quiero, sin siquiera tocar el freno de pie. Creo que puedo conducir este coche 100.000 millas sin cambiar las pastillas de freno. No pude hacer lo mismo con el Tesla. O se detuvo demasiado pronto o demasiado tarde y tuve que utilizar el pedal del freno. [Nota del editor: Creo que esto es sólo una cuestión de acostumbrarse. No recuerdo el proceso de acostumbrarme, pero casi nunca tengo que pisar el pedal del freno, y tampoco sufro el problema de soltar el acelerador demasiado pronto o demasiado rápido. El frenado regenerativo es súper suave y, creo, ideal en el Model 3. YMMV. - Zach]

Freno de mano con perno

Tesla: ☆☆☆☆Perno: ☆☆☆☆☆

La autonomía de los dos coches es muy similar, de 240 a 260 millas, dependiendo de qué tan rápido conduzcas. Aquí no hay ganador. Como puede ver en la imagen de arriba, el Bolt incluso afirma tener un alcance de 290 millas, si su conducción anterior era bastante lenta, en las calles de la ciudad.

Tesla: ☆☆☆☆☆Perno: ☆☆☆☆☆

El Tesla es más elegante y los asientos son muy cómodos. Ambos autos tienen cuero sintético. Los asientos del Bolt están perforados y el coche envía aire frío o caliente a través del cuero, según la selección del clima. No sé si el Tesla tiene la misma característica. [Nota del editor: El Model 3 tiene calefacción en los asientos, pero lamentablemente no tiene asientos perforados ni refrigeración a través del asiento. —Zach]

El clima es bueno en ambos autos, excepto que los ajustes son más fáciles en el Bolt. Sin una medición precisa, encontré que el ruido de la carretera era bastante similar, tal vez un poco más alto en el Tesla. Tal vez no soy lo suficientemente observador, pero no pude ver un ganador.

Tesla: ☆☆☆☆☆Perno: ☆☆☆☆☆

ESPEJOS LATERALES : Cuando probé por primera vez el Model 3, encontré bastante interesante la pantalla que muestra todos los coches en las líneas adyacentes. Ahora no estoy tan seguro. El Model 3 muestra todos los coches detrás, en línea y delante de mi coche, a izquierda y derecha. Mucha información que no me importa. En realidad, sólo me importan los coches en mis puntos ciegos, a izquierda y derecha. Y aquí el Bolt hace un excelente trabajo.

Los espejos laterales del Bolt tienen un auto pequeño y una estrella al lado incrustada en el espejo, hacia el borde exterior. Cuando un automóvil está en su punto ciego, avance o retroceda unos metros hacia arriba y hacia abajo, se enciende una luz roja en el espejo. Esto me parece muy conveniente, especialmente de noche. No tengo que buscarlo. Lo veo con mi visión periférica sin girar la cabeza. La luz no es demasiado intrusiva, sólo lo suficientemente brillante para que puedas verla. GM lo llama Asistente de zona ciega y hace precisamente eso.

ESPEJO RETROVISOR : En todos los autos que conduje en el pasado, el espejo retrovisor tenía dos posiciones, para conducir de día y de noche. No revisé el Tesla, pero sospecho que es lo mismo. El Bolt es diferente.

En condiciones normales, el espejo retrovisor es simplemente un espejo simple. Cuando tiras del nivel inferior, el espejo se convierte en una pantalla que muestra la vista desde una cámara. ¿Truco o característica útil?

La configuración predeterminada tiene un ángulo de visión mucho mayor que el espejo. Puedes ver objetos que no verías en un espejo normal. También puede ajustar el zoom, la luminosidad y la inclinación. El espejo con cámara me pareció muy útil cuando tienes pasajeros en el asiento trasero. La visión del espejo puede obstruirse mucho, especialmente si tienes amigos altos. No es así con la vista de la cámara. Visión clara y sin obstáculos en todos los casos.

Tesla: ☆☆☆☆Perno: ☆☆☆☆☆

Todos sabemos que Elon se jacta de su “conducción totalmente autónoma”, pero esto es un mito. El Model 3 que conduje no lo tenía al máximo. Sólo un piloto automático normal en la autopista, comparable al Bolt. Revisaré diferentes segmentos de esto individualmente.

El Model 3 tiene el “cambio de marchas” en el lado derecho del nivel del volante, donde normalmente se encuentran los controles del limpiaparabrisas. Los limpiaparabrisas se controlan desde la palanca de las señales de giro, con la que no tuve la oportunidad de experimentar, pero que me parece poco convencional. Sin embargo, implementar Autopilot es muy sencillo. Simplemente presionas dos veces la palanca y, si las condiciones son las adecuadas, el piloto se activa.

El Bolt es un poco menos cómodo. Tienes que presionar un botón en el lado izquierdo del volante. No es gran cosa, pero hay que echarle un vistazo. No es tan conveniente como el Model 3, que no requiere mirar.

Tesla: ☆☆☆☆☆Perno: ☆☆☆☆

Cuando el piloto automático toma el control, dirige el automóvil por el carril central y conduce a la velocidad preestablecida, o mantiene una distancia constante con el automóvil que va delante. Probablemente a Elon le resultó difícil renunciar al enfoque “minimalista”, pero aquí cedió e instaló una rueda dedicada para ajustar la distancia. Lo encontré por mi cuenta sin preguntar. El Bolt tiene una rueda similar, excepto que el resultado se muestra en el tablero frente a usted, no en el monitor a su derecha.

Mantener el centro del carril de circulación es un desafío interesante. El coche tiene que “mirar hacia delante” para ver cuándo se acerca una curva, para poder empezar a girar con suficiente antelación. Creo que ambos autos hacen un muy buen trabajo al navegar por las curvas, algo esperado del Tesla, pero una agradable sorpresa del Bolt. Ambos son mucho mejores que un ICE Camry que alquilé el año pasado y que tenía su propia forma de piloto automático.

Tesla: ☆☆☆☆☆Perno: ☆☆☆☆☆

Cuando se activa el piloto automático, el Model 3 muestra alguna indicación de ello en la pantalla táctil a la derecha, pero verificar la pantalla es engorroso. En el Bolt, algo bastante tranquilizador, el sector superior del volante se vuelve verde. No tienes que buscarlo; puedes verlo justo frente a ti. Si el piloto tiene dudas sobre el gobierno, se vuelve azul. Si se rinde, se pone rojo.

Tesla: ☆☆☆☆Perno: ☆☆☆☆☆

El Model 3 sabe cambiar de carril. El Bolt no. En el Model 3, le dices que cambie de carril presionando la señal de giro. En el Bolt, indicas tu intención, la pantalla se vuelve azul y cambias de carril. Después del cambio de carril, el piloto se vuelve a conectar y la pantalla se vuelve verde. Debería darle al Bolt cero estrellas y cinco a Tesla, pero encuentro que la función de cambio de carril es una actividad bastante peligrosa para el piloto automático. Si no hay tráfico, el Model 3 hace un cambio de línea perfecto. Si hay mucho tráfico, olvídalo. Lo probé en el Tesla y tuve que hacerme cargo. Aquí no hay calificación: prefiero tomar el control cuando cambio de carril.

Simplemente sumando las puntuaciones, el Model 3 obtuvo 39 estrellas y el Bolt 42. Seguramente soy subjetivo, porque no me gusta el (falta de) tablero de Tesla y la ubicación de la tableta me resulta molesta. Mostré más fotos de los controles del Bolt, porque no hay nada que mostrar en el Tesla.

Entonces, si está buscando un vehículo eléctrico, ¿qué debería elegir? El Model 3 comienza en $40,000. El Bolt EUV comienza en $27,000. Así que, probablemente al final, el Tesla costará al menos 10.000 dólares más. Su rico tío Sam contribuirá hasta 7.500 dólares por el Bolt o 3.750 dólares por el Model 3 (a menos que compre el Model 3 Performance, la opción más cara, en cuyo caso el Tío Sam aportará 7.500 dólares). Si te gusta el enfoque minimalista y el dinero no es importante, el Model 3 es para ti. Si te gusta el diseño tradicional y no te importa lo que piense la gente si conduces un Chevy, el Bolt es tu mejor opción. Pero asegúrese de comprobarlos a ambos antes de decidirse.

Por Mihai Beffa

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