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Dec 26, 2023

Respondiendo a las preguntas más populares de Internet sobre el BMW M2 2023

El nuevo y atractivo BMW M2 entra en su segunda generación para el año modelo 2023, montando una nueva plataforma que es más larga, más baja y más ancha que la de su predecesor. Con una distancia entre ejes de 4,3 pulgadas (109

El nuevo y atractivo BMW M2 entra en su segunda generación para el año modelo 2023, montando una nueva plataforma que es más larga, más baja y más ancha que la de su predecesor.

Con una distancia entre ejes que es 4,3 pulgadas (109 milímetros) más corta que la del BMW M4 pero 2,1 pulgadas (53 mm) más larga que la del M2 de la generación anterior, los conductores que actualicen a la última unidad pueden esperar una conducción más estable y un mayor espacio para las piernas en el asiento trasero. , también.

El BMW M2 es uno de los deportivos más buscados en su segmento. A continuación, respondemos algunas de las preguntas de búsqueda más comunes en Internet al respecto.

No, el BMW M2 viene en una configuración de tracción trasera únicamente. La tracción total se ofrece ampliamente en otros productos de la gama BMW M.

En la planta de BMW en San Luis Potosí, México. La planta comenzó a funcionar en 2019, emplea a unas 3.000 personas y actualmente produce el BMW Serie 3, el Serie 2 Coupé y el M2. Las futuras inversiones prepararán la planta para la producción de los próximos modelos eléctricos.

Durante el rodaje del BMW M2, se recomienda a los propietarios que no utilicen su función de control de lanzamiento y que conduzcan de forma conservadora anticipando posibles retrasos en las reacciones de los sistemas de seguridad. Estos pueden reaccionar más lentamente de lo previsto durante el período de rodaje.

Durante las primeras 600 millas, conduzca con diferentes velocidades del motor y de la carretera mientras se mantiene por debajo de 5000 rpm y 105 mph (170 km/h). Tenga en cuenta que evitar el uso del sistema de control de crucero durante el rodaje del motor puede ayudar en este caso, al garantizar que las revoluciones del motor fluctúen la mayor parte del tiempo. Durante esta parte del período de rodaje, se debe evitar en todas las circunstancias la aceleración máxima.

De 600 a 1200 millas, continúe conduciendo a diferentes velocidades del motor y de la carretera (evitando el uso del control de crucero si es necesario), pero no exceda las 6000 rpm o 130 mph (210 km/h). Además, evite acelerar a fondo en las marchas 1, 2 y 3.

A las 1,200 millas (o cuando lo indique la pantalla de su automóvil), haga que un concesionario realice el servicio de rodaje, quien cambiará el aceite del motor, el filtro y el líquido del eje trasero.

Además, recuerde que los neumáticos no alcanzarán niveles óptimos de tracción hasta aproximadamente 200 millas de uso y que tanto los frenos como el embrague requieren un uso cuidadoso y suave durante las primeras 300 millas para que funcionen correctamente.

Alrededor de 3.814 libras.

Es un poco más pesado que un motor único Tesla Model 3, un poco más pesado que el M2 de última generación, aproximadamente 600 libras más que un Porsche Cayman 2023, aproximadamente 400 libras más que un Corvette C8 Stingray y aproximadamente 100 libras más que un BMW M3 Coupé E92. .

Según mi investigación, el Ford Mustang es el cupé más parecido al BMW M2 en cuanto a peso en vacío.

Para ponerlo en contexto, el Mazda MX-5 pesa alrededor de 2,600 lb, un Toyota GR86 pesa alrededor de 2,850 lb y un Toyota Supra con motor de seis cilindros pesa alrededor de 3,400 lb.

No.

Este diferencial activo puede detener las diferencias de velocidad de rotación entre las ruedas traseras cuando sea necesario y pasar del 0 al 100 por ciento de bloqueo del eje de manera suave y variable.

Al utilizar múltiples sensores para predecir y detectar situaciones en las que la tracción puede variar entre las ruedas traseras, el diferencial Active M se adapta instantánea y predeciblemente a la situación. Con la capacidad de controlar rápidamente la entrega de potencia a través del eje trasero, o incluso unir mecánicamente ese eje trasero cuando sea necesario, el diferencial Active M evita que el par del motor se desperdicie con el patinaje de las ruedas y, en su lugar, lo convierte en tracción.

Lo mejor de todo es que un ajuste especial permite que este diferencial proporcione retroalimentación tangible al conductor, permitiéndole sentir la situación de tracción en las ruedas traseras en tiempo real y cambiar sus entradas en consecuencia.

Esta retroalimentación es parte de cómo el M2 inspira confianza al conductor cuando aprende su dinámica en un entorno de circuito cerrado.

El BMW M2 mide 176,2 pulgadas de largo, 73 pulgadas de ancho (sin espejos), 55,5 pulgadas de alto y tiene una distancia entre ejes de 106 pulgadas.

Eso es aproximadamente 3 pulgadas más largo, 2 pulgadas más ancho y 5 pulgadas más alto que un Porsche Cayman.

Comparado con el BMW M4 Coupé, el M2 es un poco más alto, un poco más estrecho y más de treinta centímetros más corto.

Según mi investigación, el Audi S3 / RS3 podría ser el coche más parecido en términos de tamaño total al BMW M2, con fracciones de pulgada que separan al par en altura y longitud.

¡Seis seguidos lo hacen funcionar!

El BMW M2 viene con un motor biturbo de seis cilindros en línea y 3 litros que genera 453 caballos de fuerza y ​​406 lb-pie de torque. El diseño de plataforma cerrada aumenta la rigidez y resistencia del motor, y un cigüeñal forjado liviano admite una mejor respuesta del acelerador y un fuerte apetito por las revoluciones, con una velocidad máxima del motor de 7200 RPM.

Encontrarás una versión aún más potente de este motor en los BMW M3 y M4, donde en su lugar genera 473 caballos de fuerza. El núcleo de la culata del motor está impreso en 3D, lo que ayuda a crear conductos de refrigerante con formas óptimas para el rendimiento del sistema de refrigeración preparado para los deportes de motor.

¿Qué es el BMW M2 Drivelogic?

Esta función permite al conductor cambiar las características operativas de la transmisión automática de 8 velocidades en tiempo real, utilizando un interruptor de palanca integrado en la palanca de cambios. La selección correspondiente del controlador Drivelogic se muestra en el grupo de instrumentos digitales para una fácil referencia.

Las tres configuraciones claramente distinguibles se aplican tanto al cambio de paletas automático como al manual. Hay un programa de turnos para comodidad, otro para deportes y otro para conducción en pista. Cada programa altera la respuesta, la velocidad de cambio y la reacción de la transmisión en consecuencia. De esta manera, los conductores pueden seleccionar cambios de marcha suaves y cómodos, o instantáneos y bruscos, según la situación.

La transmisión manual de 6 velocidades cuenta con asistente de cambio de marchas para cambios suaves mediante la adaptación automática de revoluciones, aunque la función se puede desactivar.

Con una transmisión automática, espere 0-60 en unos 4 segundos, unas décimas más lento con la caja de cambios manual.

En Estados Unidos, el BMW M2 2023 tiene un precio inicial de 63.195 dólares, incluido el destino, ya sea que los conductores elijan la manual de seis velocidades o la automática de ocho velocidades. Un paquete de carbono M de $9,900 es un agregado costoso, pero los asientos individuales de carbono valdrán cada centavo para el conductor entusiasta. BMW también ofrece un puñado de opciones independientes, como carga inalámbrica y un volante con calefacción.

En Canadá, el BMW M2 tiene un precio inicial de 78.980 dólares (incluido el destino) y el paquete M Carbon cuesta 12.500 dólares. Un paquete Premium ($3,100) agrega iluminación y equipo estéreo de primera calidad, así como un asistente de estacionamiento, Head Up Display y Comfort Access. Varias opciones de tapicería interior y colores premium permiten a los conductores una mayor personalización.

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Estaba buscando un M2 para reemplazar mi AP2 S2000, pero creo que mi M240i será mi último BMW, tiene menos de 30.000 millas y ya tiene una fuga masiva de refrigerante... Cosas simples como cambiar una batería, o Poner la automática en punto muerto sin encender el motor es graciosamente complicado en los BMW más nuevos.